정책으로 허가된 기간 동안 더 이상의 추가비용없이 통행이 가능한 제도.
3)통행지구제 - 도시를 몇 개의 지구로 나우어 승용차로 하여금 지구로의 진입은 가능하게 하지만 지구에서 지구로 넘어가는 통행을 불가하는 반면, 대중교통은 각 지구간의 통행을 자유롭게 하는 정책이다. 도심부 내부의
교통부가 2004년 12월 ‘공공기관 이전 및 혁신도시 건설방안’을 발표하고 수도권에 집중해 있는 공공기관을 지방으로 이전하고 이를 촉매로 지역대학 및 산업단지 등과 연계하여 지역혁신의 거점으로서 지역의 성장촉진과 발전을 유도하는 혁신도시건설 정책을 내 놓았다. 이어 정부는 2005년 6월 수도
Ⅱ. 생태도시
1. 생태도시의 개념
기존 도시계획이 도시환경문제를 근본적으로 해결하는 데는 한계가 있다는 점을 인식하고서 새로운 국가정책목표로 제시되고 있는 지속 가능한 개발의 목표를 달성하기 위해 대두된 새로운 도시개념이 환경친화적 도시인 환경보전도시(Ecopolice) 혹은 생태도시의 개
도시교통이라 함은 도시지역 내 혹은 도시간 사람과 재화의 이동의 편의를 제공하는 행위라고 정의할 수 있다. 이러한 도시교통은 통행목적과 통행수단이 다양하고 단일의 목적을 달성하기 위해 다수의 통행이 이루어짐으로써 여러 가지 교통정책상의 문제점을 야기하고 있다.
교통의 개념과 마찬
도시 사회문제의 내용과 유형
1. 도시의 교통 문제
일반적으로 도시사회에서 교통수단 교통시설 공간구조 등에서 문제가 있어 인간과 재화의 수송에 있어서 교통체증현상을 의미한다. 그러나 교통난은 자동차로 인한 교통체증을 주로 의미하나 교통체증으로 인한 소통난 외에 주차난·승차난·보
있는지 알아보았다. 우리는 이론적인 뒷받침을 위하여 최호준 교수님의 시민의 도시를 중심으로 이규환저서의 한국도시행정론을 참고하였다. 화성사업소에서 도시기본계획과 정비계획을 입수하여 이를 바탕으로 문헌조사를 했다. 끝으로 시민의 의견을 물어보기 위해 시민들과 인터뷰를 시도했다.
도시에서 교통의 특징은 도시공간 위에 무엇인가(토지, 주택, 공장) 입지하게 되고 이들이 기능적으로 연계되고 이용되기 위해서는 이동이 불가피하게 된다. 이와 같은 이동은 특히 인구나 산업이 밀집한 도시지역에서 많이 나타나게 되고, 우리나라의 경우 본격적인 자동차 문화인 자가용의 보편화로
정책을 통한 실현을 구상하였다. 그 결과로써 시행된 사업이 ‘행정중심복합도시’와 ‘혁신도시’였는바, 본 보고서에서는 혁신도시에 논의의 초점을 맞추어 논하고자 한다.
이른바 참여정부에서 구상한 혁신도시라는 것은 공공기관의 이전을 통한 지역혁신클러스트 클러스터란 상호 연관된 기업
I. 서론
개발제한구역 제도는 동전의 양면과도 같다. 분명 우리사회나 국민들을 위해서 꼭 필요한 제도지만 상황에 따라서는 해를 입히는 경우도 있다. 개발제한구역제도가 생긴 것은 도시의 무분별한 확장을 막기 위해서다. 특정 지역에 건축물을 지을 경우에 환경악화의 심각할 우려가 있다면 그
정책의 목표 및 추진전략
ㄱ)구도심 재생사업’의 하나로 중구에서는 인천역 주변 도시재생사업, 송학동 주제공원 조성사업 등이 추진.
ㄴ)인천경제자유구역 개발이익과 시 예산 일부를 상대적으로 낙후된 구도심에 투입. 도심재생사업을 추진하는 과정에서 공업지역을 정비하고, 녹지를 최대한 확